Para o Celta 2008 (sistemas Multec HV240 / Multec H Econoflex), as ligações elétricas do sistema de ar condicionado estão divididas entre o sensor de pressão (pressostato), o interruptor/botão do painel, o relé do compressor e o módulo da injeção (UCE).
1. Sensor de Pressão do Ar Condicionado (Pressostato – 3 Pinos)
- Pino A (Fio Marrom/Branco): Ligado ao pino A01 da UCE (Massa/Referência negativa).
- Pino B (Fio Vermelho/Branco): Ligado ao pino A17 da UCE (Alimentação de +5V).
- Pino C (Fio Azul/Vermelho): Ligado ao pino A22 da UCE (Sinal de retorno de pressão).
2. Interruptor / Botão do Ar Condicionado (Painel)
- Pino 01 (Fio Azul): Ligado ao pino A20 da UCE (Sinal de solicitação de acionamento do AC).
- Pino 04 (Fio Preto): Ligado à alimentação pós-chave (+15) protegida pelo fusível F5.6 (5A).
- Pino 03: Ligado ao Massa / Terra do veículo.
3. Relé do Compressor do Ar Condicionado
- Pino 86 (Fio Marrom/Azul): Ligado ao pino A28 da UCE (Comando negativo emitido pela central).
- Pino 85: Alimentação pós-chave (+15) via fusível F5.4 (5A).
- Pino 30: Alimentação direta da bateria (+30) via fusível F26 (15A).
- Pino 87 (Fio Vermelho/Azul): Saída positiva enviada para a Embreagem Eletromagnética do Compressor.
4. Pinos correspondentes na UCE (Módulo de Injeção – Conector A)
- A01: Conectado ao Pino A do sensor de pressão.
- A17: Conectado ao Pino B do sensor de pressão (+5V).
- A20: Entrada do sinal do botão do AC (pino 01 do interruptor).
- A22: Conectado ao Pino C do sensor de pressão (sinal).
- A28: Saída do comando do relé do compressor (pino 86 do relé)
Quais fusíveis protegem o sistema?
Os fusíveis que protegem o sistema de ar condicionado e ventilação interna no Celta / Prisma (sistemas Multec HV240 e Multec H Econoflex) estão divididos entre a caixa interna do habitáculo e o compartimento do motor:
1. Caixa Interna de Fusíveis (Painel / Habitáculo)
- F26 (15A): Fusível principal do Condicionador de Ar (protege a linha de alimentação +30 do relé da embreagem eletromagnética do compressor).
- F04 (05A) / F5.4 (05A): Protege o circuito de comando pós-chave (+15) enviado ao Relé do Compressor do AC, além do painel de instrumentos e imobilizador.
- F06 (05A) / F5.6 (05A): Protege a linha pós-chave (+15) do interruptor/botão acionador do AC e do sistema de ventilação interna.
- F14 (20A): Fusível de proteção do motor da ventilação interna (caixa de ar).
- F28 (05A) / F3.2 (05A): Protege a linha de comando dos relés das velocidades do ventilador do radiador.
2. Compartimento do Motor (Próximo à Bateria)
- F03 / MF 03 (30A): Maxi-fusível responsável pela alimentação do ventilador do radiador e do circuito do relé do compressor.
- F07 (40A): Protege a linha de potência do eletroventilador do radiador (1ª e 2ª velocidades)
Como testar o pressostato?
Para testar o sensor de pressão do fluido do ar condicionado (pressostato) do Celta/Prisma, utiliza-se um multímetro para verificar a alimentação de 5V enviada pela central e a tensão do sinal de retorno enviado para a UCE.
1. Teste de Alimentação e Massa (+5V)
- Com a chave de ignição ligada, conecte o multímetro na escala de tensão contínua (VDC).
- Meça a tensão entre os terminais de alimentação do sensor:
- Pino B (Fio Vermelho/Branco – pino A17 da UCE)
- Pino A (Fio Marrom/Branco – pino A01 da UCE)
- Resultado esperado: O multímetro deve registrar a tensão de referência de +5 V fornecida pela central.
2. Teste do Sinal de Saída (Pressão vs. Tensão)
Com o sensor conectado e o sistema em funcionamento, meça a tensão de resposta entre o Pino C (Fio Azul/Vermelho – pino A22 da UCE) e o massa.
Conforme a tabela de referência do sistema Multec, a resposta em volts varia de acordo com a pressão do fluido:
- 280 kPa: 0,4 V
- 1200 kPa: 1,8 V
- 3100 kPa: 4,4 V
💡 Caso a tensão fique cravada em 0V ou 5V sem variação conforme a pressão do sistema se altera, o sensor pode estar com defeito ou a linha de sinal (pino A22) interrompida.
O sensor de pressão do ar condicionado (pressostato) fica localizado na frente do veículo, abaixo do filtro secador.
🔧 Precisa de orientações sobre como realizar a substituição do componente ou verificar a linha de tubulação?
Posição dos relés no painel
A caixa de relés interna do habitáculo (localizada no painel, do lado esquerdo) possui duas nomenclaturas nos manuais do veículo: por numeração (R01 a R13) e por letras (R B a R K).
1. Disposição por Numeração (Esquema Multec HV240 / FR4)
A disposição dos relés na caixa interna do painel segue o mapeamento abaixo:
| Posição | Função do Relé |
|---|---|
| R01 | Relé da bomba de combustível |
| R02 | Relé do ventilador interno – velocidade mínima |
| R03 | Relé do limpador do vidro traseiro |
| R04 | Relé do limpador do pára-brisa |
| R05 | Relé do desembaçador do vidro traseiro |
| R06 | Relé da luz indicadora de direção (seta) |
| R07 | Relé do ventilador do radiador / condensador – velocidade máxima |
| R08 | Relé do ventilador do radiador / condensador – velocidade mínima |
| R09 | Relé do ventilador interno – velocidade máxima |
| R11 | Relé do compressor do ar condicionado |
| R12 | Vago (não utilizado) |
| R13 | Relé do ventilador interno – principal |
(A posição 10 da caixa é reservada para a tomada de diagnose).
2. Disposição por Letras (Esquema Multec H Econoflex)
Nas versões com identificação por letras no suporte superior da caixa, os relés do sistema de ar e ventilação são mapeados da seguinte forma:
- R B: Relé do ventilador da caixa de ar.
- R F: Relé do ventilador interno.
- R H: Relé do desembaçador traseiro.
- R K: Relé do compressor do ar condicionado
Quero verificar as cores dos fios
As cores dos fios das ligações do sistema de ar condicionado do Celta / Prisma (Multec H Econoflex e Multec HV240) são as seguintes:
1. Sensor de Pressão do Ar Condicionado (Pressostato)
- Pino A: Marrom/Branco (Ligado ao pino A01 da UCE – Massa/Referência).
- Pino B: Vermelho/Branco (Ligado ao pino A17 da UCE – +5V).
- Pino C: Azul/Vermelho (Ligado ao pino A22 da UCE – Sinal de pressão).
2. Interruptor / Botão do Ar Condicionado (Painel)
- Pino 01: Azul (Ligado ao pino A20 da UCE – Solicitação do AC).
- Pino 03: Preto (Ligação à massa / terra).
- Pino 04: Preto (Alimentação pós-chave +15 protegida pelo fusível F5.6 de 5A).
3. Relé do Compressor do Ar Condicionado (R11 / RK)
- Pino 86: Marrom/Azul (Comando negativo vindo do pino A28 da UCE).
- Pino 85: Preto (Alimentação +15 via fusível F5.4 de 5A).
- Pino 30: Vermelho (Alimentação +30 via fusíveis F26 de 15A e F03 de 30A).
- Pino 87: Vermelho/Azul (Saída positiva para a embreagem do compressor).
4. Relés do Ventilador do Radiador
- 1ª Velocidade (Relé da Baixa Velocidade):
- Pino 86: Marrom/Branco (Comando do pino A12 da UCE).
- Pino 85: Preto (Alimentação +15 via fusível F3.2 de 5A).
- Pino 30: Vermelho (Alimentação +30 via fusível F07 de 40A e F03 de 30A).
- Pino 87: Vermelho/Branco (Saída para a resistência limitadora de velocidade).
- 2ª Velocidade (Relé da Alta Velocidade):
- Pino 86: Marrom/Amarelo (Comando do pino A27 da UCE).
- Pino 85: Preto (Alimentação +15 via fusível F3.2 de 5A).
- Pino 30: Vermelho (Alimentação +30 via fusível F07 de 40A e F03 de 30A).
- Pino 87: Vermelho/Azul (Saída direta para o motor do ventilador do radiador).
5. Comutador de Velocidades da Caixa de Ar (Ventilação Interna)
- Pino 05: Azul.
- Pino 04: Branco.
- Pino 03: Amarelo.
- Pino 02: Verde.
- Alimentação do Motor da Caixa de Ar: Preto/Branco
Como testar a ventoinha?
Para testar o sistema da ventoinha (eletroventilador do radiador) do Celta / Prisma, você pode seguir o passo a passo dividido por componentes (motor, relés, resistência e comando da UCE):
1. Teste Direto do Motor da Ventoinha (Alimentação 12V)
- Desconecte o chicote elétrico diretamente no motor da ventoinha do radiador.
- Com dois fios auxiliares ligados à bateria (+12V e Terra), aplique tensão diretamente nos pinos do conector do motor.
- Resultado: Se a ventoinha girar com força imediata, o motor elétrico está em perfeitas condições.
2. Teste da 1ª Velocidade (Lenta) via Soquete do Relé
- Remova o Relé da 1ª Velocidade na caixa de relés.
- Com uma ponte (jumper), junte os pinos 30 (+30 vindo do fusível de potência) e 87 (saída pelo fio Vermelho/Branco).
- Resultado: A ventoinha deve armar na velocidade baixa, passando pela resistência de limitação.
- Se não armar na 1ª velocidade, mas armar na 2ª: A resistência da ventoinha ou o chicote Vermelho/Branco está queimado/interrompido.
3. Teste da 2ª Velocidade (Alta) via Soquete do Relé
- Remova o Relé da 2ª Velocidade na caixa de relés.
- Faça uma ponte (jumper) entre os pinos 30 e 87 (saída direta pelo fio Vermelho/Azul).
- Resultado: A ventoinha deve armar imediatamente na velocidade máxima.
4. Teste do Sinal de Comando da UCE (Central)
A central envia sinal negativo (massa) pelo pino 86 dos relés para acionar a ventoinha nos seguintes pinos do conector A da UCE:
- Pino A12 (Fio Marrom/Branco): Envia negativo para acionar a 1ª velocidade quando o líquido de arrefecimento atinge 99°C (e desaciona ao cair para 94°C).
- Pino A27 (Fio Marrom/Amarelo): Envia negativo para acionar a 2ª velocidade (em temperaturas mais altas ou quando a pressão do ar condicionado eleva).
5. Fusíveis de Proteção a Verificar
- F07 (40A) / MF03 (30A): Protegem a linha de potência (+30 nos pinos 30 dos relés).
- F3.2 / F28 (5A): Protege a linha de comando pós-chave (+15 no pino 85 dos relés).
Valores da resistência da embreagem
Os valores de referência para a embreagem eletromagnética do compressor do ar condicionado do Celta/Prisma são:
- Resistência elétrica da bobina: 3 a 4 Ω (ohms).
- Folga do acoplamento (calço): 0,3 a 0,6 mm.
Informações complementares de manutenção:
- Carga de fluido refrigerante: 400 g.
- Pressão de trabalho – Baixa pressão (25°C a 30°C ambiente): 21 a 43 PSI.
- Pressão de trabalho – Alta pressão (25°C a 30°C ambiente): 150 a 250 PSI
Tabela de temperatura da água
Compiling Sensor Readings…
A tabela de valores de temperatura, tensão e resistência para o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor (ECT – Multec HV240 / Multec FR4) apresenta os seguintes parâmetros de teste1:
Valores de Teste do Sensor de Temperatura da Água
| Temperatura (°C) | Tensão de Sinal (V) | Resistência Elétrica (Ω) |
|---|---|---|
| 0 °C | 3,60 V | 10.500 Ω |
| 10 °C | 3,02 V | 6.200 Ω |
| 20 °C | 2,42 V | 3.800 Ω |
| 30 °C | 1,87 V | 2.400 Ω |
| 40 °C | 1,40 V | 1.600 Ω |
| 50 °C | 1,04 V / 3,74 V* | 1.100 Ω |
| 60 °C | 3,35 V | 730 Ω |
| 70 °C | 2,94 V | 510 Ω |
| 80 °C | 2,14 V | 270 Ω |
| 90 °C | 1,78 V | 200 Ω |
| 100 °C | 1,47 V | 150 Ω |
| 110 °C | 1,38 V | 138 Ω |
*Nota: Na marca dos 50 °C ocorre a comutação de escala de tensão pela unidade de comando1.
Pontos de Teste e Parâmetros do Arrefecimento
- Terminais de Medição na UCE: Pino B27 (fio Azul/Vermelho, correspondente ao pino 2 do conector do sensor) e Pino B16 (fio Marrom, correspondente ao pino 1 do sensor)1.
- Abertura da Válvula Termostática: 89 °C1.
- Acionamento da 1ª Velocidade do Eletroventilador: 99 °C1.
- Desacionamento do Eletroventilador: 94 °C1.
Fórmulas de Cálculo de Referência
- Tensão até 50 °C: $Untc = \frac{5,0}{1 + \frac{4080}{Rntc}} \pm 5\%$1.
- Tensão acima de 50 °C: $Untc = \frac{5,0}{1 + \frac{360}{Rntc}} \pm 5\%$1.
- Resistência: $\ln(Rntc) = \frac{4040}{T + 273} – 5,53 \pm 10\%$1.
Tabela do sensor de ar
A tabela de parâmetros de temperatura, tensão e resistência elétrica para o sensor de temperatura do ar na tubulação de admissão (sistemas Multec HV240 e Multec FR4) apresenta os seguintes valores de teste1:
Valores de Teste do Sensor de Temperatura do Ar1
| Temperatura (°C) | Tensão de Sinal (V) | Resistência Elétrica (Ω) |
|---|---|---|
| 0 °C | 4,17 V | 6.100 Ω |
| 10 °C | 3,78 V | 3.800 Ω |
| 20 °C | 3,36 V | 2.500 Ω |
| 30 °C | 2,91 V | 1.700 Ω |
| 40 °C | 2,37 V | 1.100 Ω |
| 50 °C | 1,98 V | 800 Ω |
| 60 °C | 1,61 V | 580 Ω |
| 70 °C | 1,30 V | 430 Ω |
| 80 °C | 1,04 V | 320 Ω |
| 90 °C | 0,82 V | 240 Ω |
| 100 °C | 0,64 V | 180 Ω |
| 110 °C | 0,51 V | 140 Ω |
| 120 °C | 0,41 V | 110 Ω |
Procedimento e Pontos de Teste1
- Medição de Tensão (Chave ligada, sensor e UCE conectados): Meça a tensão introduzindo uma agulha nos fios correspondentes aos terminais C e D no conector do sensor, ou nos pinos B23 e B16 no conector da unidade de comando (UCE)1.
- Medição de Resistência (Chave desligada, sensor desconectado): Meça a resistência diretamente nos terminais C e D do sensor ou entre os pinos B23 e B16 no chicote desconectado da UCE1.
Fórmulas de Referência1
- Tensão: $Untc = \frac{5,0}{1 + \frac{1220}{Rntc}} \pm 5\%$1
- Resistência: $\ln(Rntc) = \frac{3995}{T + 273} – 3,77 \pm 10\%$1
Tabela do sensor MAP
A tabela de valores de pressão absoluta no coletor de admissão (MAP) e a respetiva tensão de sinal para o sensor Delphi (93333350 222954) nos motores Celta e Prisma (Multec HV240 / Multec FR4) apresenta os seguintes parâmetros de teste1:
Tabela de Teste do Sensor MAP
| Pressão (bar) | Pressão (kPa) | Pressão (mmHg) | Tensão de Sinal (V) |
|---|---|---|---|
| 0,2 bar | 20 kPa | 150,01 mmHg | 0,7 V |
| 0,3 bar | 30 kPa | 225,02 mmHg | 1,2 V |
| 0,35 bar | 35 kPa | 262,52 mmHg | 1,5 V |
| 0,4 bar | 40 kPa | 300,02 mmHg | 1,7 V |
| 0,5 bar | 50 kPa | 375,03 mmHg | 2,2 V |
| 0,6 bar | 60 kPa | 450,04 mmHg | 2,7 V |
| 0,7 bar | 70 kPa | 525,04 mmHg | 3,2 V |
| 0,8 bar | 80 kPa | 600,05 mmHg | 3,7 V |
| 0,9 bar | 90 kPa | 675,05 mmHg | 4,2 V |
| 0,92 bar | 92 kPa | 690,06 mmHg | 4,3 V |
| 1,0 bar | 100 kPa | 750,06 mmHg | 4,7 V |
Valores de Referência e Procedimento de Teste
- Condição de marcha-lenta: Com o motor aquecido, a pressão estabiliza-se em torno de 37 kPa, com a tensão variando entre 1,37 V e 1,5 V1.
- Terminais no Sensor: Pinos A e D1.
- Terminais na UCE: Pino B24 (sinal de pressão) e Pino B16 (massa)1.
- Procedimento: Com a chave de ignição ligada e o sensor conectado, introduza uma agulha pela parte traseira do conector do sensor nos terminais A e D ou diretamente nos pinos B24 e B16 da UCE1.
Fórmulas de Cálculo de Referência
- Tensão: $U = 5,01 \times P(bar) – 0,30 \pm 3\%$1
- Pressão: $P(bar) = 0,20 \times U + 0,059 \pm 3\%$1
O Cérebro do Motor: Conectores e Alimentação da UCM
A Unidade de Comando do Motor (UCM) gerencia todo o funcionamento do veículo através de dois grandes conectores: o Conector A (capa preta, miolo branco) e o Conector B (capa cinza, miolo preto).
Para que a central processe os dados corretamente, sua alimentação elétrica precisa estar impecável. Os principais pinos de teste de alimentação são:
Pino A03: Linha +15 (pós-chave de ignição). Deve apresentar 0V com a chave desligada e entre 12,0 e 15,0V com o motor ligado.
Pinos A02 e A18: Linha +30 (alimentação constante da bateria, protegida pelo maxifusível 01). Deve apresentar entre 11,0 e 13,5V com o motor desligado.
