O Audi Q5 híbrido utiliza um sistema de alta tensão (aprox. 266 V) para alimentar o motor elétrico, o compressor do ar-condicionado e outros componentes do sistema híbrido. Esse conjunto trabalha integrado ao sistema elétrico de 12 V do veículo, permitindo gerenciamento inteligente de energia, regeneração durante frenagens e funcionamento eficiente do trem de força elétrico.
Os cabos de alta tensão identificados na cor laranja conectam os principais módulos, garantindo alimentação segura entre bateria, inversor, motor elétrico e sistemas auxiliares.
Capacitor do circuito intermediário (C25)
O capacitor do circuito intermediário C25 atua como um dispositivo de armazenamento temporário de energia para o motor elétrico (e-machine).
Sua função principal é estabilizar a tensão e fornecer energia instantânea durante mudanças rápidas de carga do sistema.
Quando o Terminal 15 é desligado (ignição OFF) ou quando ocorre um sinal de colisão, o capacitor é descarregado ativamente, eliminando tensão residual no sistema de alta tensão e aumentando a segurança do veículo.
Conversor DC/DC bidirecional
O conversor DC/DC realiza a integração entre os dois sistemas elétricos do veículo:
- Alta tensão: aproximadamente 266 V provenientes da bateria híbrida.
- Baixa tensão: sistema 12 V que alimenta módulos eletrônicos, iluminação e acessórios.
Como o conversor é bidirecional, ele pode trabalhar em duas direções:
- Reduzir alta tensão para 12 V, alimentando o sistema elétrico convencional.
- Elevar 12 V para alta tensão, função utilizada para pré-carregar ou dar partida no sistema de alta tensão.
Compressor elétrico do ar-condicionado
O compressor do ar-condicionado é alimentado diretamente pelo sistema de alta tensão através da eletrônica de potência do Electric Drive (JX1).
Como os cabos do compressor possuem menor seção transversal em relação aos cabos principais da bateria, existe um fusível de proteção de 30 A integrado na eletrônica de potência do próprio compressor.
Esse sistema permite que o ar-condicionado funcione mesmo com o motor a combustão desligado, característica comum em veículos híbridos e elétricos.
Sistema de refrigeração da eletrônica de potência (JX1)
A eletrônica de potência JX1 possui um circuito próprio de refrigeração de baixa temperatura, conectado ao reservatório de líquido de arrefecimento do motor.
A circulação do líquido refrigerante é controlada pela bomba de refrigerante V468, que opera conforme a necessidade térmica do sistema.
Esse circuito faz parte do sistema de gerenciamento térmico do veículo, garantindo que a eletrônica de potência e o motor elétrico trabalhem dentro da faixa ideal de temperatura.
Controle eletrônico e sensores
O módulo de controle do motor (ECM) gerencia vários parâmetros do sistema híbrido, incluindo:
- recuperação de energia durante frenagens
- funcionamento do gerador
- velocidade do veículo em modo elétrico
Além disso, o sistema monitora continuamente o motor elétrico através de sensores importantes:
Sensor G713
Responsável por monitorar a posição e a velocidade do rotor do motor elétrico.
Sensor G712
Monitora a temperatura do motor elétrico Electro-Drive V141, garantindo proteção térmica e eficiência do sistema.
